Литиевите батерии са един от често срещаните видове батерии в ежедневието, но по отношение на литиевите батерии, те също имат много подкатегории, като например трикомпонентни литиеви батерии. За да се подобри разбирането на всички за литиевите батерии, тази статия ще представи експлоатационния живот на тройните литиеви батерии, факторите, които влияят върху продължителността на живота им, и приложенията на тройните литиеви батерии. Ако се интересувате от литиеви батерии, може да пожелаете да продължите да четете.
1, Тройна литиева батерия
Тройните полимерни литиеви батерии се отнасят до литиеви батерии, които използват литиево-никел-кобалт-манган или литиево-никел-кобалтов алуминат като свои катодни материали. Има много видове катодни материали за литиево-йонни батерии, главно литиево-кобалтов оксид, литиево-манганов оксид, литиево-никелов оксид, трикомпонентни материали, литиево-железен фосфат и др. Сред тях батерията с литиево-железен фосфат като катоден материал има дълъг живот на цикъла на зареждане и разреждане, но недостатъците му са, че има големи пропуски в енергийната плътност, производителността при високи и ниски температури , характеристиките на скоростта на разреждане на заряда и производствените разходи са високи. Технологията и приложението на литиево-желязната фосфатна батерия се сблъскаха с пречките на развитието; Литиево-манганатните батерии имат ниска енергийна плътност, лоша циклична стабилност и производителност при съхранение при високи температури, така че литиевият манганат се използва само като положителен електроден материал за международните литиеви батерии от първо поколение; Многовариантните материали, поради техните двойни предимства на цялостна производителност и цена, все повече се обръщат внимание и се признават от индустрията, като постепенно надминават литиево-железния фосфат и литиево-мангановия оксид като основен технологичен път. Батериите от троен материал замениха широко използваните литиево-кобалтови оксидни батерии и се използват широко в областта на батериите за преносими компютри.
2, Срок на експлоатация на трикомпонентни литиеви батерии
Според националните разпоредби, ако капацитетът на захранващите батерии за електрически превозни средства намалее до по-малко от 80 процента от новото състояние на батерията, това може да се счита за края на експлоатационния живот на захранващите батерии.
Според стандартите за батерии продължителността на живота на тройните литиеви батерии се определя от броя на циклите на батерията и капацитетът на тройните литиеви батерии непрекъснато ще намалява с увеличаване на времето за зареждане и разреждане. В съответните лаборатории тройните литиеви батерии се зареждат и разреждат непрекъснато със скорост 1C. След 1000 цикъла на зареждане капацитетът на батерията намалява до 80 процента от новото състояние на батерията.
Съгласно текущото технологично ниво на трикомпонентните литиеви батерии, плътността на капацитета на батерията, която обикновено се използва в електрически превозни средства, е 260Wh/kg. Въз основа на тази енергийна плътност тя се изчислява на 20 000 километра годишно. Ако се изчисли въз основа на плитко зареждане и разреждане, животът на цикъла е най-малко 1000 пъти. Ако се използват правилно, електрическите превозни средства могат да издържат поне 5 до 8 години.
3, Фактори, влияещи върху експлоатационния живот на тройните литиеви батерии
Що се отнася до факторите, които ще повлияят на експлоатационния живот на тройните литиеви батерии, Hydrogen Cloud Chain вярва, че това трябва да се анализира от структурата и употребата на самата батерия, като материал на батерията, среда на използване и оптимално работно състояние.
По-конкретно, по време на процеса на използване, поради неправилна употреба, вътре в литиевата батерия могат да възникнат необратими електрохимични реакции, което да доведе до намаляване на капацитета. Например, разлагането на електролита вътре в батерията, загубата на активност на активните материали вътре в батерията и други фактори могат директно да доведат до рязко намаляване на продължителността на живота на тройните литиеви батерии.
Разбира се, краят на експлоатационния живот на батериите за захранване на електрически превозни средства не означава, че батериите не могат да се зареждат или разреждат, а по-скоро, че количеството на разряда на батериите намалява значително в сравнение с новото състояние на батерията. Продължаването на използването им ще донесе на потребителите лошо изживяване при шофиране. Поради факта, че стандартът за експлоатационен живот на захранващите батерии беше установен преди няколко години, когато капацитетът на батерията беше малък и обхватът на шофиране на електрическите превозни средства беше малък, той се разпадна до по-малко от 80 процента от новата батерия и наистина се усети, че пробегът на шофиране е значително намален. Например, при пробег от 200 километра, батерията се е разпаднала до 80 процента и трябва да се зареди след изминаване на 160 километра. В днешно време обхватът на шофиране на електрическите превозни средства вече е голям и намалението с 20 процента на потребителското изживяване вече не е толкова значително.
4, Приложение на трикомпонентни литиеви батерии
Според статистиката приложението на трикомпонентни литиеви батерии ще се увеличи с 8 процента през следващата година. Обикновено използваме трикомпонентни литиеви батерии в леки автомобили и степента на навлизане расте много бързо, достигайки почти 60 процента преди четири години. Степента на проникване обаче е по-висока при специализираните превозни средства, отколкото при леките автомобили. Днешните масови превозни средства, като BAIC и BMW, използват трикомпонентни литиеви батерии, така че приложението на трикомпонентни литиеви батерии в различни електрически превозни средства е много често срещано.